从1876年至1949年的73年中，中国共修筑铁路26916公里，平均每年筑路369公里，其中清政府借款修筑4028公里。津浦铁路习称津浦线，是清政府借款建成最长的一条铁路，历时四年，一气呵成，也是旧中国铁路最为华彩的篇章。它北起天津，南至浦口，与沪宁线隔江相望，中经沧县、德州、济南、泰安、兖州、临城、徐州、宿县、蚌埠、滁县等城镇，全长1009.48公里，是华北通向华东的主要干线。在徐州与陇海线交会，连接通往中西部的走廊，穿起大半个中国。津浦线以山东韩庄运河铁桥为界，由德英两国分别承筑，因而人们又习惯地称为北津浦和南津浦。1968年南京长江大桥通车，京沪大干线形成，津浦铁路成为这条黄金通道的中段，北接京津铁路，南连沪宁铁路。
津浦铁路的修建经历了一波三折。清光绪六年（1880），曾任台湾巡抚、直隶总督的刘铭传上书清廷，建议“议借洋债”，修建由北京经山东到江苏清江的铁路。尔后，军机大臣左宗棠、总理衙门大臣曾纪泽也提过类似的建议，但由于顽固派的反对，均未获批准。中日甲午战争后，遭受战败之苦的清廷宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政，以“图自强而再弭隐患”。在此情况下，江苏补用道容闳于光绪二十二年（1896）提出“借力于美（国）修建中国铁路”的主张，建议修建由天津经山东德州至江苏镇江府的铁路，“以为便于兴利之旨”。总理衙门于光绪二十四年(1898）正月将其建议及所附22条办路章程一并奏报，随即得到清廷批准。但由于津镇铁路与正在进行借款谈判的卢（沟桥）汉（口）铁路走向大致相同，利益发生冲突。德国公使也以山东是德国的势力范围为由，抗议铁路经过山东。迫于内外压力，总理衙门责令容闳将津镇铁路走向改为“绕山东过黄河经河南以达安徽”，并要求在6个月内招齐股金，而且只能招中国资本，不准外资入股。面对上述难题，容闳无法破解，只好作罢。
光绪二十四年（1898）八月，英国政府借口沙俄侵犯了其在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出津镇等五条铁路贷款权的要求，并威胁如不接受，“即视为蓄意对英国的敌视行为”。德国得知此消息后，也提出修建津镇铁路的要求。后两国背着中国进行秘商，划定津镇铁路的各自势力范围，所需资金由英德双方联合征集；铁路建成后，由英德双方联合经营。当年9月10日，英德两国驻华使节同时向总理衙门提出要求，准许英国汇丰银行和德国德华银行共同承办津镇铁路。几经周折，光绪二十五年四月九日（1899年5月18日），津镇铁路督办大臣许景澄、帮办大臣张翼与汇丰、德华两银行签订了《津镇铁路借款草合同》。草合同签订后，爆发了义和团运动，借款事被搁置。义和团运动结束后，光绪二十八年（1902）八月、光绪二十九年（1903）五月，英德两国两次照会总理衙门，要求迅速商订正式借款合同。但由于德华银行横生枝节，要求增建德州至正定、兖州至开封的两条支线，超出草合同范围，中方不允，致使商订正式借款合同事宜停滞。
光绪三十一年（1905），收回权力运动和商办铁路运动蓬勃发展。朝廷中的有识之士对列强在华势力日炽深感忧虑，认为如果津镇铁路再落入英德手中，则“直隶、江苏、山东永为英德势力范围。平时则妨我主权、事事牵制，有事则南北隔绝、声势不通，中原全局，关系甚钜”，纷纷上书清廷，要求废除津镇铁路借款合同，由直隶、山东、江苏三省绅商集资自建。于是，清廷特命张之洞、袁世凯“妥商办理”津镇铁路事宜。英德两国在此形势下，从其长远利益着想，稍做让步，于是清廷正式批准向英德借款修建此路。双方于光绪三十三年十二月十日（1908年1月13日），签定了正式借款合同。在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运并接受河北、山东、安徽、江苏等省建议，将津镇铁路由徐州西南行，改经安徽省宿县、蚌埠、滁县，终点站为浦口。因此，津镇铁路改称为津浦铁路，借款合同亦为《津浦铁路借款合同》。合同主要内容为：借款总额500万英镑，其中德国借款300万英镑，占63%；英国借款为200万英镑，占37%；借款年利5厘，借款期限30年。施工期间须选用两国银行认可的英德两国的总工程师各一人。通车后，在借款期内，总工程师须用欧洲人。施工期内，凡须购外国设备、材料等均由贷款银行代办，并按价收取5%的佣金。另外，还须由借款中提取20万英镑，作为对银行的酬金。借款合同中还规定，以后建造支线如需用外国资本，须先与两国银行商办。宣统二年八月二十五日（1910年9月28日）按原借款条件，续借480万英镑。1912年，再借90万英镑，华中铁路公司垫款30万英镑。总计借款为920英镑，平均每公里造价9万元。在修建干线的同时，先后建成良王庄至陈塘庄、临城至枣庄、泺口至黄台桥、兖州至济宁四条支线，共长96.54公里。
津浦铁路的修建是一个复杂的历史问题。为了真实和感性，也为了读者轻松阅读，本书尽可能地使用了收集到的和新近拍摄的照片。同一个空间，不同的图像，一条铁路的历史浓缩了。童年记忆的老铁路，印象和画面印刷的一样模糊，没什么可观之处，认识也停滞在教科书里。在档案馆亲眼看到原始照片，精致的画面撼人心魄，透过弥漫的久远气息，仿佛看到摄影家深邃迷离的目光。在天津西站，对着洋房发愣。一位老工人凑上来告诉我，这是正宗的德国造，模样一点没有变。当年的钢轨也是德国货，枕木产自东北，两根枕木间的造价20块大洋呢。上面跑着英国机车，后来加进来日本机车，解放后大量使用了咱们自己生产的机车，一条铁道上同时跑着三个国家的机车。偶然听到同事说，津浦铁路修到他的老家安徽褚庄集地段时，占用了他家40亩地。第二天，英国人送来了满满两麻袋银元。家里人自然满足，用这些钱就近购买了将近80亩地，很快富庶一方。在建国后的铁路建设中，施工队伍不时挖出战争年代深埋的钢轨，拭去上面的尘土，没有一块锈迹。充足的贷款保证了施工进度，加之两国分段修筑，津浦铁路酝酿时费尽曲折，修建时却顺风顺水，不起波澜。单从工程技术的层面而言，两国派出的总工程师按合同规定，听命于中国的督办大臣。他们以严谨敬业的态度，带来了当时最先进的铁路建造技术和管理制度。津浦线开通以后，运输状况良好，收入逐年增加，运营支出仅及收入的百分之五十，年有盈余。
历经100多年大自然剥蚀和战争洗礼，首尾两端的天津北站和浦口站的风貌被完整地保存着，沿途一些老车站在高速列车的运行中摇曳着美丽婀娜的身姿，老厂房还在默默地贡献青春，老水塔还在玉树临风，老水井还在喷吐甘泉。百年一梦，百年不朽，让到访者止不住热流奔涌。乘坐火车经过黄河铁桥、运河铁桥、淮河铁桥，只是感受钢铁剧烈的撞击。走上铁桥，你才能领略大桥奇伟的风采：人类是这座星球上真正的主宰。遥想当年，先辈们头上盘着辫子，筚路蓝缕，使用简单的劳动工具，建成了亚洲最现代化的桥梁、远东最蔚为壮观的车站，真是气吞云天！
几乎每个人都有乘坐火车的经历，有关火车的故事都能讲上一箩筐。我第一次乘火车是在上世纪60年代初，母亲带着我去西安看望上学的大姐。火车颠簸了整整一天一宿，迷迷瞪瞪地，凌晨才到达西安。母亲担心影响姐姐的学习，事先没有告诉她我们要来。当传达室的师傅将沉睡的姐姐喊起来时，姐姐兴奋地说，我刚才梦见你们上火车，这就到了，火车真快。一提起西北，就会映出童年影像：睁着眼睛的窑洞，黄土夯成的圩墙，钻天的白杨树。遇到高坡，前面的车头拼命地吼，后面的车头死劲地推。我叔叔是火车司机，“文革”时我曾经跟着跑了一趟。那是一个夏夜，叔叔全神贯注地操纵着蒸汽机车，副司机紧张瞭望，司炉用大铁锨不停地往炉膛里填煤。在几个车站进行了摘挂作业，天亮才到达浦口。系在脖子上的白毛巾变成了黑色，煤灰钻进帽子里，头发像抹了发胶似的支棱着，浑身发痒。几天下来，耳朵还在鸣响。晚上，浦口的夜市饭桌上挤满了各地来的铁路工人，南腔北调，大碗喝酒，尽显真情和豪爽。铁路家属宿舍大都挨着铁道边，我们住的宿舍离铁路局机关只隔一条马路，被叫做“中南海”。出了宿舍大门就是调车场，俗称“二十四股”，即从东到西排列24股铁道的意思。火车从高处的驼峰编解溜放时，我们就紧跟几步，抓住扶手，纵身跃上，当了一回铁道游击队的英雄。20世纪七八十年代，运力紧张，一票难求，在火车上能坐着，是一种奢望。车站客运计划员整日里被追着讨票，名气比市长还要响。结婚前到上海购物，我和爱人背靠背坐在过道上，十几个小时的旅程，没有疲劳，只有温暖。有一回和同事到上海出差，办完事后上火车，在站台上挤散了。第二天上班见面一问，两个人都是站着回来，刚上车的时候仿佛钉在人群里，一点也不能动弹，相互间的躯体成为依靠和支撑。年轻体力好，坐地日行八百里，现在说起来成了炫耀。
津浦铁路穿越津冀鲁苏皖，两端挑着北京、上海两座巨型城市，大概是旅行者们经过次数最多的铁路吧。听老同志讲，毛泽东离京视察爱乘火车，各地的党政领导到车上汇报工作。毛泽东很朴素，吸烟的烟斗极为普通，在寻常的商店里就能买得到，几年里穿的都是同一双皮鞋。看到当地领导掏出笔记本时，他常常伸手制止，说不要记，我们随便聊。到了吃饭的时间，他请客人吃饭，继续未尽的话题。谈话结束后，他执意要把客人送到车门口，说谢谢你们，使我了解到了许多新东西。冬天清晨六点钟，邓小平的专列在车站上水小停。当地领导没有接到通知，不能上前，在远处等候，只有负责接车的值班站长一人能够接近首长。站长向邓小平汇报：当地的党政领导来了，很想见见您。正在散步的邓小平不假思索：请他们来。见了面，邓小平开口就问：山东大旱，你们这里怎么样？伟人体谅基层，关注民生。
正当本书即将付梓之际，京沪高铁已经完成铺轨，在枣庄至蚌埠间220公里的先导段上，试验列车跑出了486.1公里的世界第一时速。京沪高铁全长1318公里，2011年将建成通车，千里京沪，届时可当日往返。其中天津至南京段，大体沿着当年津浦铁路的走向，设置天津、沧州、德州、济南、泰山、曲阜、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京等13个车站。新京沪，老津浦，你追我赶，相伴而行。火车陆地飞翔，让城市成为邻居，带给旅行者越来越多的便捷和快乐。
多年前，出版社的朋友建议我写写老津浦，因工作繁忙，一直没有兑现。两年前突然有了机缘，由南到北，断断续续地采风，节假日扎进图书馆博物馆，在历史和现实之间穿梭。中国铁道博物馆副馆长金万智先生是个收藏大家，上海铁道博物馆的许可先生多年来收集和拍摄了许多老建筑的照片，对本书多有指点和帮助。天津等三所中学已移交地方，济南等三个机车工厂改制为机辆轨道交通装备公司，一如既往，给予了大力支持。我两次到杨柳青拍摄站房，一次线路封锁施工，一次撞上了草船借箭的天气，都没有拍成。求助客运书记季冰，他借来照相机，拍好后发给了我。官桥站黄兆平站长、静海站季福建站长、德州站客运孙景强书记等不厌其烦，将找到的志书和站房老照片辗转托人捎给我。可以想见，没有沿途无数人们的帮助，寻访是难上加难。此外，还有亢宾、姚君智、陈伟凤、张立春、杨德松、肖宪光、李维斌、孙莉等提供了部分图片和文字资料。本书的责任编辑林金荣女士也是铁路子弟，我在铁中教书时，她还是活泼可爱的学生，学习成绩优异，喜好文学，身材高挑，还是学校的篮球队员。后来考入了北京大学，到出版社做编辑后，时常寄一些图书给我的孩子阅读。这次编辑本书，批改老师的“作业”，逢年底工作较忙，都是在晚上抽出时间看稿。在此，一并致谢。
作者
2010年12月于南京寓所大雪 蓝星，夏国。
肿瘤科病房，弥漫着医院独有的消毒水味道。病房是单人间，设施俱全，温馨舒适。
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可对于孑然一身的路遥来讲，却是无人问津的等死之地。
他是癌症晚期，靠着意志力撑到现在，但也只是多受几天罪罢了。
此刻，路遥躺在病床上，怔怔望着床头柜上的水杯，想喝口水。
可他拼尽全力却无法让身体离开病床。剧痛和衰弱，让这原本无比简单的事情成了奢望。
这时，一道幸灾乐祸的声音响起：“表哥~你真是狼狈呢。连喝口水都得指望别人施舍。”
一位英俊的年轻男子悠闲坐在病床前，翘着二郎腿，眼睛笑成一道缝。
“你求求我，我给你喝口水如何？”
路遥面无表情，一言不发。自从失去了自理能力，一帮亲戚的嘴脸已经见多了，不差这一个。
男子起身，将水杯拿在手里递过来，“表哥别生气，我开玩笑的，你对我这么好，喂你口水还是能办到的。”
说完话，他将水杯里的水，缓缓倒在路遥苍白消瘦的脸上。
被呛到，路遥无力的咳嗽几声，好在少量的水流过嗓子，让他有了几丝说话的力气：
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“张鑫，为什么？我从未得罪过你。你去星盟国留学，还是我资助的！”
张鑫将水杯放下，不紧不慢的说：“谁让你这么古板呢，只是运点感冒药罢了，又不犯法，你非得千方百计的拦着。”
路遥脸上闪过一丝了然之色，道：“张鑫你这垃圾，狗改不了吃屎。将感冒药运到国外提炼毒品……咳咳……”
张鑫理了下领带，笑道：“你别血口喷人啊，我可是国际知名企业家。这次回国，‘省招商引资局’还打电话欢迎我呢~”
路遥叹了口气，现在的自己什么都做不了，索性闭上眼睛不再说话，安静等待死亡的到来。
但张鑫却不想让眼前饱受病痛折磨、即将离世的表兄走好。他附身靠近，悄悄说道：琇書蛧
“表哥啊~其实呢，我这次回国主要就是见你一面，告诉你一声——你的癌，是我弄出来的~”
路遥陡然挣开眼，“你说什么！”
张鑫笑眯眯的掏出个铅盒打开，里面是件古怪的三角形饰物，仅有巴掌大小，中间是只眼睛似的图案，一看就很有年代感。
“眼熟吧？这是我亲手送你的，货真价实的古董。我在里面掺了点放射性物质，长期接触就会变成你现在这副鬼样子。”
路遥马上认出来，这是自己很喜欢的一件古物，天天摆在书桌上，时不时的把玩，没想到却是要人命的东西！
他伸出枯枝似的手臂，死死的抓住眼前人的胳膊！“你……”
“别激动~表哥，我西装很贵的。”张鑫轻松拿掉路遥的手，小心的捏起铅盒，将放射性饰物塞进他怀里。
“我赶飞机，得先走一步。你好好留着这个当做纪念吧，有机会再去你的坟头蹦迪~”
说完话，张鑫从容起身离开。临走前，还回头俏皮的眨眨眼。他原本就男生女相，此时的神态动作居然有些娇媚。
保镖很有眼力劲，赶紧打开病房门。同时用无线耳麦联络同事，提前发动汽车。
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路遥只能无力的瘫在床上，浑身皆是钻心剜骨般的剧痛，还有无穷悔恨、不甘。
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但很快，剧痛渐渐消失，只剩麻木，路遥隐约听到过世的双亲在喊他。
就在路遥的身体越来越飘，即将失去意识时，胸口突然阵阵发烫，将他惊醒。
从怀中摸出那三角形饰物，发现这玩意变得滚烫无比，还在缓缓发光！
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